행복한 부자의 일상

배터리 셀 분리막 결함 발표. 현대차 VS LG화학 전쟁 발발하나? f.권순우

현대의 코나에서 불이 2018년 이후에 지금까지 12번 났습니다.

기아의 니로는 아직 불이 난적이 없습니다.

자동차 화재는 내연 기관에서도 생각보다 많이 나고 있습니다.

전기차는 배터리가 에너지 밀도가 높고 굉장히 위험한 물질입니다.

그래서 안정성을 확보하는 것이 전기차에게 굉장히 중요한 일입니다.

배터리는 불이나면 불이 꺼지지가 않아 다 탈 때까지 기다려야 합니다.

다 타버려서 원인을 분석하기가 너무 어렵습니다.

전기자동차 화재는 원인을 밝히는 것이 거의 불가능하지 않느냐는 말까지 나오기도 합니다.

국정감사를 앞두고 리콜이 발표되었습니다.

현대차가 의외로 빠르게 리콜 발표를 한 것 입니다.

현대차 입장에서는 지금이 중요한 타이밍입니다.

코나에서 화재가 연속적으로 되고 있는데 이전까지는 현대차가 전기차를 적극적으로 팔 의지가 별로 없었다고 생각됩니다.

코나나 니로가 원가가 비싸서 수익성이 별로 좋지 않습니다.

보조금을 받는 자동차라서 마진을 많이 남기기도 어렵고 전기차가 아직 대량생산 되는 구조가 아니라서 마진이 많이 남는 구조가 아닙니다.

유럽의 환경 기준을 맞추기 위해서 판매하는 그런 구조였습니다.

그런데 현대에서 전기차 브랜드인 아이오닉을 런칭하고 내년부터 전기차를 본격적으로 판매하려고 합니다.

이런 전력 질주를 하려고 준비하고 있는 상황에서 불이 많이 나고 있는 상황인 것입니다.

코나 화재 원인을 숨기고 리콜 비용 몇 푼 아낄 때가 아니라고 판단해서 바로 리콜을 하는 것으로 보입니다.

현대 자동차가 스스로 밝힌 원인은 배터리 셀 제조 불량으로 인한 내부합선이라고 합니다.

화재의 원인을 배터리 문제라 밝힌 것 입니다.

우선은 소비자의 잘못으로 불이 난 것이 아니고, 원인을 못 밝혔다고 뭉그적거리지도 않고 제조사가 잘못을 인정한 것은 의미가 있습니다.

이제 LG화확과 현대자동차간의 관계가 문제가 되겠습니다.

현대가 발표한 셀의 분리막이 문제로 화재가 발생했다는 것은 100% LG화학이 문제라고 이야기 하는 것입니다.

이렇게 발표되는 날 LG화학은 이 내용을 모르고 있었습니다.

그날 오후에 LG화학에서는 셀이 화제의 원인이라는 것을 인정할 수 없다고 발표를 했습니다.

전문가들의 말에 따르면 이전의 ESS의 화재 사건과 이번 코나 화재의 발표되는 양상의 차이는 거래 상대방의 차이 때문이라고 합니다.

이전에는 LG화학이 배터리를 만들어서 발전 사업자에게 납품을 했습니다.

거래 상대방이 LG화학이라는 거대 기업과 작은 발전 사업자들 간의 갈등이였습니다.

그런데 이번에는 게임의 상대가 LG화학의 배터리를 가장 많이 쓰고 있는 대기업인 현대자동차입니다.

그래서 LG화학에서 무조건 자기들 문제가 아니라고만 말하기도 쉽지 않은 상황인 것 입니다.

아무튼 현대자동차와 LG화학의 원인 분석에 대한 갈등은 당분간 이어 질 것으로 보입니다.

이번에 발표된 내용을 보면 매니지먼트 시스템을 좀 더 예민하게 바꾸겠다고 합니다.

조금이라고 배터리에 이상 신호가 있으면 감지할 수 있도록 시스템을 바꾸겠다는 것입니다.

배터리에 이상 신호가 감지되면 락다운을 시키고 긴급출동이 와서 배터리를 통째로 바꿔주겠다는 겁니다.

배터리를 통으로 바꾸면 대략 2천만 원 정도의 비용이 발생합니다.

불나기 전에 가져가서 셀 문제라는 것을 확인 할려는 현대차의 의도도 있는 것으로 보입니다.

지금부터 이야기 하는 것은 화재 원인에 대한 전문가들의 추정입니다.

정확한 원인은 아직 밝혀지지 않았습니다.

코나 배터리에 294개의 셀이 들어가는데 그 중 한 두 개라도 불량은 아니더라도 조금 용량이 적은 셀이 포함될 수 가 있습니다.

셀 하나하나는 안전을 위해 완전 충전와 완전 방전이 되지 않도록 위 아래로 안전 마진 부위를 둡니다.

용량에 약간 문제가 있는 셀이 포함된다면 계속적인 충전과 방전을 하는 중에 그 셀만 안전 마진 밑으로 들어가는 수가 있을 수 있는데 그렇게 되면 화재가 발생할 수가 있다고 합니다.

그리고 코나의 경우 안전 마진이 3%인데 다른 전기자동차인 모델3에 비해서 안전 마진이 적다고 합니다.

위 내용은 경제의 신과 함께(2020.10.12)를 듣고 개인적으로 요약한 내용입니다.

신과 함께의 정확한 내용과는 다소 차이가 날 수 있습니다.

정확한 내용은 신과 함께 방송을 확인하시기 바랍니다.

제네시스의 성공 여부는 해외시장에서 검증이 필요하다. f.권순우

현대차 2분기 실적이 굉장히 좋게 나왔습니다.

적자를 보지 않는 것만으로도 성공이라고 봤었는데 영업이익이 6천억원 정도 나왔습니다.

글로벌 판매는 36% 감소를 했습니다.

우리나라에서 판매량이 10%정도 늘었습니다.

우리나라서 현대자동차의 고급 기종들이 많이 팔렸습니다.

현대차의 2분기 실적에서 SUV와 제네시스 판매량이 많았습니다.

제네시스는 압도적으로 많이 팔렸습니다.

현대자동차에서 제네시스의 판매비중이 작년에는 8%정도였는데 16%로 증가하였습니다.

현제 대기 중에 있는 제네시스만 4만대라고 합니다.

전세계에 있는 현대차 공장 중 몇몇 군대는 가동 중단되었고 국내에 있는 현대차 공장을 지금 풀로 돌리고 있습니다.

고급 차종과 미래의 대기 수요를 앞으로 끌어 오기 위해 한국 공장을 풀가동하여 실적을 방어하였습니다.

이렇게 미래의 수요를 현제에 올인, 외국에 수출할 수가 없으니 국내에 올인하여 실적을 방어하고 있는 것입니다.

그래서 2분기 실적이 양적으로 양호한 면이 있지만 미래의 실적을 현재로 당겨온 측면이 있어서 판타스틱한 실적으로 보기는 어렵다고 생각합니다.

현대차의 제네시스 브랜드가 성공적으로 안착했느냐는 부분에서는 약간은 보수적으로 생각해봐야 한다고 봅니다.

제네시스 브랜드 출범 후 자체적으로 기술진과 디자인팀이 개발한 첫 차가 GV80입니다.

그다음에 나온게 이번에 나온 G80입니다.

그러니깐 제네시스 브랜드에서 정말 제네시스라고 할 수 있는 차가 2종 밖에 없습니다.

이 2종이 아직 해외 진출을 하지 못했습니다.

코로나19 때문에 해외 출시가 미루어지고 있습니다.

과연 해외에서 인정을 받을 수 있냐의 평가는 아직 이루어지지 않았다고 봐야 합니다.

제네시스의 판매가 증가하고 있다고 하여도 이것은 국내의 판매수로 이루어진 것입니다.

한국의 테스트베드에서는 인정을 받은 것입니다.

전세계의 자동차 회사가 한국에서 출시를 많이 합니다.

한국 소비자는 차가 출시되면 1부터 100까지 탈탈 털어버립니다.

기술진들은 자기들이 완벽하다고 생각하여 만들어도 완벽한지 확인하기는 어렵습니다.

한국에서는 3개월 정도만 되어도 소비자들이 차의 결함을 다 잡아낸다고 합니다.

그러면 이런 부분을 보완하여 미국시장이나 유럽시장에 완벽한 자동차를 출시할 수 있다는 것입니다.

그만큼 한국 시장의 소비자들이 깐깐하고 결함을 잘 잡아낸다는 것입니다.

이 이야기는 한국에서 인정 받은 제네시스는 상품성으로는 우선 테스트베드에서는 인정 받았다는 것을 의미합니다.

그러나 해외에서는 아직 제네시스 브랜드의 인지도가 높지 않아서 판매실적이 국내처럼 잘 나올지는 아직 미지수입니다.

테슬라는 1년 흑자를 이번에 기록하였습니다.

4분기 연속 흑자라는 의미입니다.

4분기 연속 흑자가 나와야지 S&P 지수에 편입이 될 수 있습니다.

창업 17년 만에 처음으로 1년간 흑자를 기록하게 되었습니다.

테슬라가 배출가스 크레딧으로 판매하여 5천억 정도의 이익을 봤다고 발표하였습니다.

그런데 테슬라의 이익은 1천 2백 5십억입니다.

사실은 테슬라가 3천억 정도 적자이지만 배출가스 크래딧 판매로 흑자가 되었다는 것입니다.

그러나 글로벌 기업 중에 이름 알만한 곳에서 이번 2분기에 실적으로 이익인 난 곳은 현대차와 테슬라 밖에 없습니다.

위 내용은 경제의 신과 함께(2020.07.27)를 듣고 개인적으로 요약한 내용입니다.

신과 함께의 정확한 내용과는 다소의 차이가 날 수 있습니다.

정확한 내용은신과 함께 방송을 확인하시기 바랍니다.

자동차 주식 V자 반등, 유동성 문제를 주의하라 f.권순우

우리 주변은 코로나19 환자가 많이 줄어들고 있습니다.

그러나 선진국의 확진자수가 줄지 않고 있고 신흥국의 확진자 숫자가 증가하고 있습니다.

미국의 실업자가 3천만 명을 넘어가고 있습니다.

그런데 자동차 주가는 V자 반등을 하고 있습니다.

인도의 지난달 자동차 판매량이 사상 처음으로 제로를 기록했습니다.

한 대도 안팔렸다는 것입니다.

전 세계에서 자동차 판매량은 25% 하락하였습니다.

한국은 지난달 수입자동차 판매량은 전년 동기 대비 12.1% 늘었습니다.

유럽산 자동차 수입액은 60%가 증가했습니다.

우리나라 자동차 내수시장은 나름 괜찮았습니다.

그런데 수입차는 훨씬 더 좋았습니다.

포드는 1분기 손실액이 20억달러, 르노그룹은 1분기 매출이 20% 감소했습니다.

그런데 현대차의 1분기는 양호한 편입니다.

글로벌 판매는 5%가 줄었는데 매출은 5% 늘었습니다.

이건 고가 차량이 많이 팔렸다는 것입니다.

고가 차량이 많이 팔린 것은 자동차의 경쟁력이 높아졌다고 이해하면 될 것입니다.

자동차 업체는 힘들다는 이야기를 잘 하지 않습니다.

그런데 자동차 업계가 모두 힘들어져서 정부 지원을 받아야 할 때는 힘들다고 합니다.

4월 중순에 자동차가 힘들다는 이야기가 나왔으니 곧 정부지원이 나올 가능성이 높습니다.

그런데 현대의 실적이 좋게 나와서 조금 분우기가 이상해지긴 했습니다.

지금은 유동성이 중요한 때입니다.

폭스바겐이 1주일 공장이 멈추면 20억 유로(2.7조원)가 날라 갑니다.

다임러는 100억 유로를 구해야 한다는 이약기가 나오고 있습니다.

쌍용자동차도 한달에 500억원이 고정비로 나가고 있습니다.

현대자동차가 잘 팔리는 것으로 보이는 것은 나름 쥐어짜고 있다고 봐야 합니다.

해외에서 안 팔리는 것을 내수에서 보충하고 있습니다.

신차가 나올 때 코로나19가 나와서 전체적으로 어렵지만 선전을 하고 있는 것으로 보입니다.

주가는 저점대비 폭스바겐은 47% 현대자동차는 42%, GM은 24%, 테슬라는 94%가 올랐습니다.

이번에 테슬라의 모델3가 단일차량 기준으로 유럽에서 판매량 2등을 했습니다.

이번 타이밍에 점유율을 높이는 계기가 된 것입니다.

이번의 주가는 점유율로 설명이 되는 여지가 많습니다.

현대차가 싱가폴에 혁신센터를 만들었습니다.

혁신센터에서 연구하고 있는 과제 중 두가지 중 첫 번째가 공장의 완전자동화.

이건 노조와 문제가 발생할 수 있습니다.

두 번째가 온라인판매에 대한 연구입니다.

이건 온라인으로 주문하면 공장에서 자동으로 생산되어 배송까지 된다는 것입니다.

이번 코라나19 사태 이후에 자동차 주가는 V자 반등을 했습니다.

그러나 상황은 아직 안좋습니다.

그리고 정부의 부양책이 많이 나오고 있습니다.

이 부양책을 누가 따갈 것인가는 점유율과 연관이 있을 것입니다.

시장의 경쟁력을 누가 가지느냐에 따라서 정부의 부양책도 받을 것으로 경쟁력이 없는 기업은 완전히 나락으로 떨어질 수도 있습니다.

위 내용은 경제의 신과 함께(2020.05.04)를 듣고 제가 개인적으로 요약한 내용입니다.

신과 함께의 정확한 내용과는 다소의 차이가 날 수 있습니다.

정확한 내용을 확인하시려면 팟케스트나 유튜브에서 신과 함께 방송을 확인하시기 바랍니다.